增压大潮下为什么工程机械增压器遭冷落？
增压大潮之下已是涡轮的时代，从当年的宝马开始至今的法拉利488。无论我再怎么去细数机械增压车型也也丝毫无法跟涡轮增压的保有量比，并不是没被广泛使用就不是神，或许只是驾驭不驾驭得起，夸张点来说就像转子发动机、实际点来说就像阿特金森循环一样。
工程机械增压器这个设计早在18世纪内燃机还没被发动出来的时候就已经被设计了出来，在1921年与奔驰合作后才用在了汽车上，但在今常用车鲜见机械增压，然而今年沃德十佳发动机排行榜首次出现了克莱斯勒Hemi 6.2L OHV V8机械增压发动机，在ＮＡ以及新能源排名后位于增压的榜的榜首，算是证明了自身的实力。
为什么要增压、增什么压呢？其实道理很简单，无论是机械增压还是涡轮增压都是为了给进气提供一个动力，将进气的气体流速更快，更好地压到汽缸中，使油气充分混合燃烧。喷油器是通过许多传感器计算出进气量，从而控制喷油量的，进多少气喷多少油，增压时进气量大，喷油增压，发动机可以在原来的基础上输出更大的功率。
首先先来看看我们常见的涡轮增压。红色的管道是排气管道，蓝色的是进气。在涡轮增压中，增压是依靠废气带动的废气涡轮再带动同轴的压缩机叶片，所以很难在低速时有足够的废气量带动涡轮转动，这也就难在低转速的时候实现增压，直到发动机转速到达一定转速的时候，涡轮才能开始介入和进行增压。驾驶员这时会明显地感受涡轮介入带来的充沛动力。
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